Os aviões se tornaram parte da vida cotidiana e o mesmo veículo que um carro ou trem, então poucas pessoas pensam nos meandros de sua produção. Nesse caso, estamos falando sobre o processamento correto da caixa.
O que é resistência e qual é a sua importância?
Durante o vôo, a aeronave é sujeita a arrasto. Essa é a força que impede a aeronave de se mover pelo ar. Inclui vários tipos de resistência: parasitária e induzida. O primeiro tipo de resistência recebeu esse nome, porque não ajuda o avião a voar, mas apenas cria obstáculos. Turbulência, fricção e frenagem ocorrem. E a resistência induzida sempre aparece quando a aeronave se eleva. É formado devido à força de elevação criada pelas asas ou rotores da aeronave.
Uma variedade de resistência parasitária é o atrito da superfície. Essa é a resistência que aparece quando a superfície de um avião entra em contato com o ar se movendo em sua direção. Idealmente, a superfície do veículo deve ser a mais plana e lisa possível, mas não é fácil alcançar esse desempenho. Afinal, um avião não pode ser um objeto monolítico. Sua fuselagem e o restante dos elementos consistem em muitas partes cuidadosamente coladas.
Assim, o elevador mantém o avião no ar.A resistência frontal impede que a aeronave voe, diminui a velocidade e contribui para o consumo adicional de combustível. Assim, a qualidade aerodinâmica é um parâmetro essencial para uma aeronave. É a razão da força de elevação e arraste em um determinado ângulo de ataque. Quanto menor o arrasto e maior a sustentação, melhor a qualidade da aeronave. É por isso que é importante minimizar a resistência.
Como reduzir a resistência?
Os engenheiros tentam minimizar as irregularidades, remover todas as peças salientes acima da superfície da asa e criar atrito adicional. Em particular, os prendedores são encastrados. A essência de todas as manipulações é garantir a livre circulação de ar ao longo do corpo da aeronave. Outra maneira de reduzir a resistência é processar a pele do corpo da aeronave. O objetivo principal é conseguir uma superfície plana e lisa.
Fato interessante: na primeira aeronave, o casco não estava embainhado - apenas as asas, usando uma lona impregnada de verniz. Mais tarde, começaram a embainhar todo o avião com verniz envernizado, madeira compensada. Com o desenvolvimento da construção de aeronaves, eles preferiram usar alumínio corrugado ou liso. Agora eles usam apenas metal liso. Se havia aeronaves leves com revestimento de linho, isso é uma raridade. Gradualmente, é substituído por um filme de polímero.
Os cascos de todas as aeronaves modernas são pintados. Anteriormente, quando a caixa era feita de alumínio, esse procedimento era considerado inútil.A superfície brilhou graças ao polimento regular. Além disso, a tinta acrescentou peso. Por exemplo, no início do século XXI, o peso da tinta, aplicada uniformemente no Boeing 767-300, era de 136 kg. Se você desenhar apenas alguns elementos no mesmo plano, poderá limitar-se a 92 kg de tinta. Para pintar modelos posteriores de aeronaves da mesma empresa, já eram necessários 360-450 kg de tinta. No entanto, especialistas descobriram que aviões parcialmente pintados estão se tornando mais caros. Para a manutenção deles, você precisa gastar 130 mil dólares por ano a mais.
Gradualmente, todas as empresas chegaram à conclusão de que é necessária uma coloração completa. Além disso, os materiais de revestimento que substituíram o alumínio não são polizíveis. A tinta permite reduzir o impacto do meio ambiente, aumentar a suavidade da superfície, identificar visualmente o pertencimento ao conselho da empresa. Asperezas menores após a coloração contribuem apenas 0,3% para o coeficiente de resistência total. Os especialistas estão testando novas técnicas de aplicação de tinta que reduzirão o atrito, a turbulência e o consumo de combustível.
Além disso, o corpo é coberto com uma fina camada de verniz (30-40 mícrons). É importante manter uma superfície limpa e, devido aos insetos de tratamento com verniz, as partículas de sujeira e poeira não grudam no corpo. Antes de cada decolagem, o avião é regado com água e tratado, se necessário, com fluidos anticongelantes.
Durante o voo, o arrasto aerodinâmico atua na aeronave devido à colisão da aeronave com o fluxo de ar.Para reduzir a resistência, é necessário tornar a superfície da caixa o mais lisa e uniforme possível, garantindo a passagem de ar livre. Para isso, os fixadores da aeronave são recuados e também completamente pintados com uma camada uniforme de todos os componentes do lado. Para suavidade adicional, as superfícies são envernizadas, o que protege a carcaça contra poeira, partículas de sujeira e aderência a insetos. Os especialistas estão trabalhando em novas tecnologias de coloração que ajudarão a reduzir ainda mais o atrito.
