O sistema projetado para transformar o trólebus é dividido em duas partes: mecânica e elétrica. Mais adiante, no texto, por conveniência, chamaremos de pedal do acelerador, citando a palavra "acelerador".
Outra sutileza: o conceito de “direita” e “esquerda” para motoristas de trólebus é muito específico. O fato é que As setas triplas "direita-frente-esquerda" na natureza do trólebus não existem. As penas do dispositivo de translação da rotação podem virar as guias para a esquerda ou não fazer nada. Este "não fazer nada" é chamado de virar à direita. Até
Vire à direita
No estado padrão, a seta está posicionada para que o carrinho que passa passe à direita. Basta o motorista soltar o pedal do acelerador e acioná-lo sem aplicar tensão. Após a passagem do local de ancoragem, você pode novamente "abastecer" e continuar dirigindo.
Vire à esquerda
Se o motorista não soltar o pedal "gas", a corrente é fornecida à flecha que, após a ativação do relé eletromagnético, assume a posição "esquerda". Depois que o trólebus girou e se afastou da seta, ele novamente se move para a posição padrão.
A rotação mecânica é a seguinte: guias, chamadas penas na gíria profissional, são colocadas em quebras de linha. Eles têm um ângulo pequeno, aproximadamente 120 graus. Devido a isso, as hastes do trólebus esquerdo e direito giram suavemente na direção desejada da linha de força de contato.
Fato interessante: Existem 5 cidades onde as ações de reviravolta são realizadas de maneira inversa. Girar a seta para a esquerda é considerado padrão e, quando a corrente passa, as penas direcionam o carrinho para a direita. Essas cidades estão localizadas na Rússia e na Ucrânia: Ufa, Saratov, Dnipro, Kiev, Rivne.
Na posição padrão, nenhuma corrente é aplicada às molas do relé. No entanto, quando o motorista quer virar à esquerda e pressiona o pedal do acelerador, a corrente atinge o núcleo do relé, alinhado fisicamente com as penas que ele vira à esquerda. Após as hastes de guia terem passado pela seção, o carrinho continua a se mover, recebendo tensão da nova seção. Enquanto isso, as penas são desenergizadas e as molas as devolvem à sua posição correta padrão.
A desvantagem de tal sistema
Essa forma de rotação, adotada em todos os países da antiga União Soviética, é chamada de controle atual. Ele tem uma desvantagem muito séria - nenhum consumidor pode ser conectado aos fios de contato que fornecem tensão ao motor elétrico do trólebus. As correntes reativas que ocorrem durante a operação de motores elétricos podem ter um efeito, como resultado da tensão lateral que aparece na rede, não permitindo que as penas mudem para a posição padrão.
Sistemas alternativos de torneamento
Em Vologda, a rotação é realizada usando a seta seletora, chamada a partir da versão em inglês (chave seletiva). A diferença é que os contatos nas penas são chanfrados a 45 graus. Para dirigir em linha reta, o motorista não precisa executar nenhuma ação e, para virar à direita, o motorista precisa fazer uma curva acentuada. Os contatos são forçados a fechar e o carrinho vira à direita.
No mesmo local, em Vologda, pode-se encontrar comutação usando um transponder, que é cientificamente chamado indutivo. Nesse caso, o motorista não precisa gastar tempo trocando as setas usando eletricidade. Isso acelera bastante o turno. O circuito aqui funciona com o princípio do controle remoto. Isso permite evitar problemas ao cortar outro carrinho, reduz o impacto de erros humanos.
A automação não permite que as penas sejam transferidas até que as cabeças dos coletores atuais terminem sua manobra e passem para uma nova linha de contato. Normalmente, essas setas fornecem semáforos que informam ao motorista do trólebus a posição atual das setas esquerda e direita. Quando é possível cortar, a luz vermelha acende. O controle é realizado usando um sinal de rádio codificado, que transmite à seta o sinal desejado no momento certo.
Para muitos moradores das grandes cidades, os trólebus estão tão enraizados na vida que se tornaram comuns, mas os especialistas prevêem que isso não vai durar muito. Se é provável que o transporte com motores de combustão interna envelheça e desapareça no futuro próximo, um futuro mais brilhante será preparado para os trólebus. Talvez, com o aumento da capacidade das baterias, suas buzinas caiam e a energia migre para as baterias. E isso já é comum na China, onde mais de 300 mil ônibus elétricos já estão nas rotas, cuja carga total não leva mais que 2-3 horas.
